之前的篇章中我們講了機油的閃點，本期我們來講蒸發損失。機油的蒸發損失，即機油在一定條件下通過蒸發而損失的量，用質量分數表示。

       蒸發損失與油品的揮發度成正比關系，是不是跟閃點扯上關系了。蒸發損失越大，實際應用中的油耗就越大，故對油品在一定條件下的蒸發損失量有限制。機油在使用過程中蒸發，造成機油量減少，需要補充。這是我們常說的，非機件損壞和損耗引起的機油消耗，這個消耗量的確去蒸發損失有關系，但是我們認為的燒機油大部分都是因為機件損壞或損耗引起的才是叫真“燒”機油。

蒸發損失的測試方法：

1、蒸餾方法。得到的數據只是粗略的結果，潤滑油品的蒸發損失需要專門的方法測定。

2、GB/T 7325潤滑油和潤滑脂蒸發損失測定法。把放在蒸發器中的潤滑油試樣，置于恒溫液浴中，熱空氣通過試樣表面22H。然后根據試樣的質量損失計算蒸發損失。根據該方法，油品的蒸發損失可以99-150度內任一溫度下測定。此法在我國主要用于潤滑油和潤滑脂的蒸發損失評定。

3、SH/T 0055潤滑油蒸發損失測定法（諾亞克法）。試樣在規定的溫度和壓力下加熱1h，蒸發出的油蒸氣由空氣攜帶出去。根據加熱前后試樣量之差測定潤滑油的蒸發損失。常說的諾亞克蒸發值。

       再談閃點，前面都講過了閃點的知識，閃點是閃燃的最低溫度。發動機內部是一個復雜的體系，局部溫度達到幾百度，難免有局部溫度突破閃點的可能。所以閃點與加入發動機中的機油的蒸發損失有著密切關系。

       正常范圍內的機油消耗也跟蒸發損失有密切的關系。發動機只要在運行就有機油蒸發損失。但是這個消耗量跟機件損壞引起的消耗量比還是小巫見大巫，這個很好判斷，過量就要關注發動機本身問題了。燒機油不可怕，最怕病急亂投醫，修車的一個敢說，車主還真敢信。頭痛醫腳，腳痛醫頭，什么都治不好。