機油入門基礎系列第七篇-機油的TBN總堿值概述

       機油呈堿性。以前沒有現在先進的儀器，都是靠滴定法。在規定的條件下滴定時，中和1g試樣中全部堿性組分所需高氯酸的量，以當量氫氧化鉀毫克數表示，稱為潤滑油的總堿值?？倝A值是測定潤滑油中有效添加劑成分的一個指標，表示機油的清凈性與中和能力。
       

       機油的總堿值則可間接表示其所含清凈分散劑的多少。因而總堿值為內燃機油的重要質量指標。在內燃機油的使用過程中，分析其總堿值的變化，可以反映出潤滑油中添加劑的消耗情況。來間接判斷機油的壽命。

       此外，汽油和柴油中含硫；含硫的汽油和柴油燃燒之后，在發動機內會殘留酸性物質、從而對發動機產生酸性腐蝕。機油呈堿性，就可以中和汽油和柴油燃燒之后產生的酸性物質，從而避免酸性物質對發動機的腐蝕、保護發動機并保障發動機正常工作。

       一直頗具爭議的ACEA C3油，就是有人吐槽堿值低而不適用于乙醇燃油地區，和高硫燃油地區。（當然這里不提C3油的其他優缺點）對這個問題我發以下問。

（一）5000，7500，10000km周期后在乙醇和非乙醇燃油地區換下來的機油分別TBN剩余是多少？

（二）能不能確保在乙醇和非乙醇燃油地區燃油中的致酸物控制在合理范圍內？

（三）車子會不會在乙醇燃油地區和非乙醇燃油區跨區域行駛（全國跑的車子很多）并保證車主會因為用了C3油而縮短原來用高TBN油時期的保養習慣？

（四） 如何保證車主每次都加到合格的燃油而沒有一次加到品質低劣的高硫燃油？
畢竟”全合成一萬換油“這樣的說法已經根深蒂固了，如果要縮短周期，那這個羊毛又出在車主身上。

       何時換機油？總堿值低到閾值下限時，是必須換油的。TBN低到下限是要換油的，但不是說TBN低到下限才需要換油，還要看其他指標，也許其他指標已經提前衰減。